进军大票零担项目制物流市场，路歌为本地专线联盟赋能

2018年，国内专线市场统合变得最为繁华，聚盟、德坤、传化、三志等等企业如雨后春笋般正式成立，而在上周，大票零担专线市场又步入一重磅玩家——10月26日，维天运通在合肥开会了路歌专线联盟承托平台启动不会，宣告月转入大票零担物流市场。更为有所不同的是，路歌专线联盟定位在承托，主要为各本地专线联盟“赋能”，协助专线公司确实构建“我的命运我作主”。　　虽说今年“专线联盟”一词很热，但在实体物流行业中，多条线路牵头一起抱团供暖很是少见，所以说道“联盟”早就不是什么新鲜事。然而绝大多数传统联盟都没很顺利，到底是为什么呢?　　维天运通董事长冯雷在“路歌专线联盟承托平台”启动会上分析了专线联盟有可能遭遇的“七种死法”：　　营销杀：帮助营销并没想象中更容易，利益分配的对立无以解决问题;　　标准杀：过犹不及——过度执着标准化，反而无法超过节约成本和提升客户服务的效果;　　投资杀：园区投资和花式股权，更容易陷于圈套;　　融资杀：融资的目的vs现实的自己，哪个才是初心?　　内斗死：成员之间、层级之间、出入之间的对立怎么解决问题?　　金融杀：银子的性欲很强，但管钱的能力弱。

　　冻死和找死：抱团也不一定能供暖、资本在砸盘;莽撞突围，只不过是另一种死法而已。　　联盟不成，还把自己搭乘了进来，还敢做么?“生路”究竟在何方?专线联盟应当怎么做?　　维天运通LEO事业部总经理李冰透漏，路歌专线联盟承托平台将从三个方面去协助传统专线联盟突破，确实构建“我的命运我作主”：　　(一)外捉货源　　货源一直是专线人视作最核心的部分，以前的专线是“等货上门”，不愁没货;现在的专线是“上门欲货”，还求将近。

货主的拒绝越发严苛，靠关系和低价竞争都已权宜之计。　　如何获得优质货源?要靠好的服务。那什么是好的服务?　　物流仅有供应链的服务能力——靠联盟的全国网络服务网络;展现出专线的服务质量——口说无凭，数据证明;服务过程可管控——系统和团队需要动态预测及监控货物，管控突发状况。

　　总之，服务夸奖，货源不是问题。　　(二)内捉团队　　联盟的顺利靠运营，运营的顺利靠团队。有了货源，没有人经营，相等扔在了手里。　　传统专线公司大多没团队的概念和意识，分工未知、职责不明、员工积极性劣、公司经营靠老板的感觉、公司资源配置相当严重不合理，导致公司经营成本高、效率较低。

　　诸如此类，不谋而合显然只不过都是“人”的问题。　　要解决问题人的问题，必需有好的机制，要有合理的的组织架构、精细化的运营管理;、基于精细化核算的利润分配机制、公平赛马机制及晋升地下通道。　　好的货源+优秀人才，专线公司才能在去找对方向的同时，有能力持续行进。

　　(三)利益分配　　大部分传统联盟牢固粘性很弱，主要原因是没好的货源持续循环。然而“货源”是专线公司的核心，从盟主到成员，也很难做主动共享，有些项目宁可不做到也不不愿和成员共享，追根究底是没解决问题利益分配难题。利益分配不解决问题，联盟不有可能顺利。

　　据理解，路歌专线联盟承托平台跟相比于其他一些专线统合平台还是有很大不一样的。　　在定位上，路歌还是以定坐落于“承托”，不看清实操业务，“赋能”实体专线联盟，协助他们构建更佳的发展;　　在市场上，射击于大票零担中的合约物流，协助专线享有需要符合大型客户合约物流的个性化服务能力，从而取得优质货源。　　在品牌上，不拒绝专线公司退出自己的品牌，而是采行双品牌策略，专线公司可以用自己的品牌，也可以用路歌的品牌，几乎构建专线联盟自治权;　　在产品上，信资源+信息化系统双管齐下，构建合约物流末端到末端个性化服务的管控，提升专线的服务能力，并且承托专线企业将自己的服务质量直观的展出给上游客户;　　在业态上，利用从6月份开始启动的路歌大学，协助专线培育自己的经营人才，提高运营能力。　　在利益上，解决问题三个层面的利益分配问题，业务利润的承销、员工团队的利益分配、开立货款，这也是传统专线联盟最困惑的问题。

　　在运营上，探寻了一年时间才启动，早已不具备可以落地的运营方案，且路歌运营了近2年的诚信联盟体系在全国最迟50个城市，各城市都有专职团队辅助运营。　　作为独立国家的专线企业，期望的“命运”是企业不仅需要活下来，还要活的更佳。而“命运作主”只不过反射了专线目前对平台企业广泛的忧虑和惊恐心态：我会会被卸磨杀驴?联盟不成我岂不赔了夫人又折兵?　　作为专线联盟的盟主，既要解决问题自身业务发展的问题，还要不利他之心，协助成员构建业务突破，才能强化联盟的粘性，否则抱着了团也所取将近变暖。

　　综合而言，路歌专线联盟承托平台将从这两个维度去解决问题专线联盟面对的问题，协助专线公司构建2个层面的“我的命运我作主”。

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